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专访地平线首创人、CEO余凯:芯片断供到本年年中能办理

2021-01-21 19:46科技头条 人已围观

简介“在传统汽车时代不该该拼马力,因为马力并不反应用户可感知到的汽车动力的机能。在智能汽车时代也不该该拼算力,因为算力也不是用户可感知到的智能驾驶的机能。”1月17日,在...

“在传统汽车时代不该该拼马力,因为马力并不反应用户可感知到的汽车动力的机能。在智能汽车时代也不该该拼算力,因为算力也不是用户可感知到的智能驾驶的机能。”

1月17日,在中国电动汽车百人会论坛(2021)上,人工智能公司地平线首创人、CEO余凯在接管盖世汽车等媒体采访时如是说道。

狂飙算力几多T带有必然的误导性

值得一提的是,在1月9日的NIO Day上,蔚来首创人、董事长李斌暗示:“马力加算力是界说高端智能电动汽车的新尺度。”

他提出这个概念的背后,是总算力高达1016 TOPS的NIO Adam蔚来超算平台,依靠4颗英伟达Orin芯片实现高出7个Tesla FSD的总算力,凭据之前官方发布的数据,FSD的算力为144 TOPS,确实不到NIO Adam的1/7。

对此,余凯暗示,无论是马力照旧算力,其实都不该该拼。他举例称,就像特斯拉出格指出来,它的算力没有增加太多,可是它的真实机能增加了有20倍,它内里应用的指标是FPS,每秒钟精确识别几多帧图像。

2021年,特斯拉研发的一款名叫“Hardware 3”的硬件,并应用在Model S、Model X以及Model 3上来实现自动驾驶成果。但彼时特斯拉依靠的都是英伟达Drive平台,而谈及研发AI芯片的原因时,马斯克暗示通过自行设计芯片,该芯片可大幅晋升特斯拉汽车的自动驾驶机能5~20倍,在英伟达硬件上运行特斯拉计较机视觉软件每秒处理惩罚约莫200帧,可是特斯拉专门设计的芯片则可以实现每秒2000帧。

余凯还打例如说,对付汽车来说,马力不如百公里加快时间更真实反应整车动力机能,算力并不反应汽车智能芯片实际机能,而每秒精确识别帧率MAPS才是更真实的机能指标。“我以为将来各人去狂飙算力几多T,其实是带有必然的误导性。”

据相识,地平线本年推出的征程5 AI 算力将高达 96TOPS,不只算力逾越特斯拉FSD,而每秒精确识别帧率MAPS更是逾越市场主流芯片。

“假如是96TOPS算力的话,一般来讲,做中央域节制器,至少搭载两块可能是四块芯片,这样的话就是200-400TOPS的算力。”余凯暗示,因为是针对高级别自动驾驶设计专门的自动驾驶芯片,所以它的计较效率必定比其他的通用芯片1000TOPS的效率还要高,足以驱动L4级别自动驾驶的软件,并支持多传感器融合,路径筹划等等。

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图片来历:地平线

余凯也透露,2021年9月份推出征程3,本年会有多款车型搭载,个中包罗一些豪华车型,估量会有10万辆以上。征程5将在本年上半年推出,量产上车的时间估量是2022年下半年。而征程6算力筹划是400TOPS,车规级7纳米的工艺,工程样片的推出时间是2023年,车型量产是2024年。

不外他也认为,在L2的时代讲成果是较量传统的做法。在L2+,就不会拆解成果,更多的是场景。而全场景做好获得2025年—2030年。都市工况的阶梯做全自动驾驶,在2025年之前大概性不是太大。真正要追求的无人驾驶是可以在车里睡大觉,这个到2030年才行。

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