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百度亲自下场造车,和以往以及其它势力有什么纷歧样?

2021-01-22 03:27科技头条 人已围观

简介2021.01.17百度造车并不奇怪,没有迟早,只有什么时候最符合。文 | 丰远百度造车,前有失落,后有等候。2021年1月11日,百度和祥瑞控股配合宣布通告称,两边正式组建智能电动汽车公司,祥瑞...

2021.01.17

百度造车并不奇怪,没有迟早,只有什么时候最符合。

文 | 丰远

百度造车,前有失落,后有等候。

2021年1月11日,百度和祥瑞控股配合宣布通告称,两边正式组建智能电动汽车公司,祥瑞控股成为百度电动汽车公司的计谋相助同伴。百度称,百度汽车的车型将基于祥瑞最新研发的纯电SEA众多智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技能连系打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点技能全面赋能汽车公司,祥瑞则包袱SEA电动汽车架构基本上的新车型工程测试、品控出产等制造环节。

对付这家新公司,今朝可知的是由百度控股并主导,但注册资金、股权布局、研发人员布局以及车型等信息,还需要期待进一步的披露。

百度此前在智能电动车行业的印象,主要表此刻Apollo技能的输出,以及对威马的投资。固然有着很强的技能实力和履历优势,但百度在智能电动汽车规模却难言乐成,既有的量产打算未乐成,也没有赚取到相应利润。并且对比腾讯、美团别离投资蔚来、抱负而赚得盆满钵满,威马今朝也没给百度带来收益,可以说巨额的投入,百度只是听了个响。

这次以整车制造形象呈现,百度并非脑子发烧,究竟当前已经是最好的机缘,而从今朝的各方报道来看,百度显然也但愿外界将其看做是特斯拉的挑战者。

事未做,但势已起。从去年11月24日开始,百度股价开始了一轮上涨轨迹,从134美元上涨到如今的249美元,暴涨了85.8%,市值也打破了800亿美元大关。

01

百度造车的天时地利

“百度造车并不奇怪,没有迟早,只有什么时候最符合。”一位阐明师对来咖智库暗示。

而最符合的时间,自然是今朝正在变革的新能源汽车市场。政策方面,2021年11月《新能源汽车财富成长筹划(2021—2035年)》宣布,下一步将重点敦促电动化、网联化、智能化互融协同成长,而且勉励新能源汽车、能源、交通、信息通信等规模企业跨界协同,环绕多元化出产与多样化应用需求,通过开放相助和洽处共享,打造涵盖办理方案、研发出产、利用保障、运营处事等财富链要害环节的生态主导型企业。

而市场方面,中国汽车家产协会数据显示,2021年,我国新能源汽车的产销别离完成136.6万辆和136.7万辆,同比别离增长7.5%和10.9%,产销量创汗青新高,估量2021年新能源汽车销量将增至180万辆。

与此同时,除了原有的车企外,更多的互联网巨头也在争相入局智能电动汽车市场。2021年11月,上汽团体、阿里巴巴和浦东新区公布配合投资,连系打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”,1月13日,智己首款车型将首次表态,而且已经开始大力大举推广。另外,比亚迪与滴滴出行连系打造的首款定制共享智能网约车D1在长沙正式投产并交付;长安、华为和宁德时代三家连系打造的新车也有望在本年登场。

或者对百度来说,多年在自动驾驶规模所积聚的技能优势和行业履历,也急切需要有个功效来证明本身。从2021年到2021年,百度先后与宝马、北汽、长安、奇瑞等多家车企告竣自动驾驶方面的相助,甚至李彦宏亲自乘无人车刷五环领罚单,但如今这些自动驾驶汽车量产的项目,要么早已暂停,要么无果或不绝推迟,期间的甘苦只有百度自知。数据显示,当前百度自动驾驶的路测里程到达700万公里,自动驾驶测试车队局限已达500辆级别,得到专利数2900件,得到测试牌照总计高出190张,载人测试牌高出120张。

而Apollo也为百度在汽车行业编织了复杂的生态圈。去年底进行的百度Apollo生态大会上,百度称Apollo智舱与高出70家车企600款车型展开相助,已实现高出100万台的前装量产搭载,到2023年,估量搭载Apollo智能车联AI本领的车将超1亿台。但据雷锋网报道,Apollo平台以致百度整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润,百度公司最高打点层曾对媒体暗示,“已经在这个规模做了7年,还没有赚钱”。

别的,2021年成本市场对特斯拉以及蔚来、抱负、小鹏这样电动车企业的追捧,也给以了百度极大的信心。当前一连上涨的百度股价和市值,让女版巴菲特旗下三大基金克日也同时加仓百度,而且多家机构开始上调对百度的评级,尤其是自去年11月中旬以来,对百度Apollo单独给出估值的投行从1家增加到了11家。个中,瑞银、中银国际对百度Apollo给出的估值为100亿美元;交银国际也宣布陈诉称,百度在智能驾驶及汽车财富链积聚多年,本次整车出产或加速数据积聚及Apollo技能迭代,中恒久有200-300亿美元估值晋升空间,维持百度买入评级。

可以说,百度此时公布造车,不只是给本身,也需要给外界一个交待。

02

造车棋局仍待解

那么百度此次亲自下场造车,和以往以及其它势力有什么纷歧样呢?

一方面,百度之前已通过投资的方法入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司,同时与祥瑞汽车、红旗均有计谋相助,不外更多是基于其Apollo自动驾驶技能的应用机关。另一方面,阿里、华为、腾讯、小米、苹果等海表里各大互联网大厂,都已经抢在百度之前率先机关了。个中,华为不造整车,而是聚焦ICT技能,辅佐车企造车,成为互联网汽车的增量部件供给商,今朝联手长安汽车;阿里与上汽团体推出高端汽车品牌“智己汽车”,此前两边还配合投资创立了车联网斑马网络;富士康联手拜腾汽车;苹果联手现代汽车等等。

而近期两个“传统车企+科技公司”的合伙公司案例中,均由传统车企占据主导职位。智己汽车由上汽团体、浦东新区、阿里巴巴团体三方打造,个中,上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。而在长安、华为和宁德时代连系打造的汽车品牌中,固然同样不曾透露股权占比,但长安汽车占据主动职位的大概性较大。长安汽车董事长朱华荣强调,该高端智能汽车品牌,是长安汽车“第三次创业——创新创业打算”中盘期的一次加快。

从通告来看,百度这次是以整车制造商的身份主导智能汽车的设计研发、出产制造、销售处事全财富链,且以主导方把握新公司话语权,可说是下定刻意要做智能出行规模。而在相助模式上,固然百度作为控股股东掌控全局,但整车的制造环节依然会交给祥瑞,基于祥瑞的新能源平台来举办车辆的研发与设计。尽量不能确定将来百度会否自建工场,但最起码在相助初期其可以享受到祥瑞的供给链和制造本领。究竟比起新造车势力所选择的海马和江淮,祥瑞的制造工艺程度以及供给链话语权显然要跨越一个层级。

值得留意的尚有个小插曲。1月11日早间,祥瑞汽车在港股宣布通告回应“祥瑞控股与百度相助出产智能电动车”时称,祥瑞汽车并非该发起生意业务之订约方,且未就上述发起与祥瑞控股相助或向祥瑞控股提供融资。但若相助落实,后续不解除寻求与百度公司潜在相助时机之大概性。

别的,此次通告并未披露详细的注册资金,但这个新造车企业是独立于百度团体之外的,将来可以举办独立融资。面临新造车的庞大风险,即即是百度也要审慎,选择合伙公司或者是最好的选择,百度也借此完成了可以或许为客户提供车辆、软硬件和云端处事的“一条龙”机关。

但环绕百度造车的话题,仍然有许多疑问。好比百度与车厂的干系,“已往百度作为技能供给商,可以选择与任何一家整车企业相助来推广本身的Apollo自动驾驶方案,但一旦百度本身酿成了整车出产企业,它与其他车企之间的干系也就改变了,或者会表示为一种竞合。”

尚有百度造车的方针上,是以销量为主,照旧以造车为试验场,将来但愿提供越发全面的智能电动办理方案。以后次外界的评论来看,百度越发乐见其可以或许与特斯拉举办对标,但在电动车的品牌认知、技能蹊径以及局限化方面,百度仍然有很长的路要走。

对付现金流丰裕的百度,将来在造车上尚有哪些大招,拭目以待。

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